SEVERODVINSK, Russie (Reuters) – lorsqu’un grave des temp\u00eates de neige ont emp\u00each\u00e9 r\u00e9cemment l’arriv\u00e9e de l’approvisionnement en carburant de la ville glaciale de Nome, en Alaska, aux \u00c9tats-Unis fonctionnaires ont particip\u00e9 \u00e0 une entreprise russe \u00e0 demander de l’aide.<\/p>\n
La mer Mission – au milieu d’un hach\u00e9 et min\u00e9 par la glace – risqu\u00e9e a donn\u00e9 naissance \u00e0 la premi\u00e8re exp\u00e9dition de carburant \u00e0 l’ouest de l’Alaska en plein hiver, couronnement d’un pionnier de l’ann\u00e9e pour le transport dans le d\u00e9veloppement de l’huile et le gaz et le changement climatique augmentation de trafic sur les routes de commerce du Nord de Hermisferio.<\/p>\n
Joue la croissance future de l’exploitation mini\u00e8re avec les ressources de grande \u00e9nergie de l’Arctique de la Russie et a repris la route de l’exp\u00e9dition de l’\u00e8re sovi\u00e9tique, le long de la c\u00f4te de Sib\u00e9rie comme faisant partie int\u00e9grante de ses plans.<\/p>\n
Initiative promet aussi un renouveau \u00e9conomique pour les ports de la Russie et ses chantiers navals, qui ont rencontr\u00e9 des probl\u00e8mes apr\u00e8s des jours de gloire de l’\u00e8re sovi\u00e9tique.<\/p>\n
Mais les analystes de l’industrie marine et dire que la banquise, l’\u00e9troit, peu profond des eaux, manque d’infrastructures et orageuses hivers sont toujours des motifs pour la navigation s\u00e9curitaire et rentable gr\u00e2ce \u00e0 un acc\u00e8s polaire direct.<\/p>\n
\u00ab Nous devons d\u00e9velopper l’Arctique!, dit Fazil Aliyev, un capitaine et propri\u00e9taire d’un navire p\u00e9trolier qui voyage en Alaska.<\/p>\n
\u00bb<\/p>\n
\u00ab Est profitable pour tous. \u00bb \u00ab Nos clients gagne parce que votre cargaison est livr\u00e9e plus rapidement, nous avons besoin maintenant de le rendre viable \u00e9conomiquement (…) Essayez un parcours tout au long de l’ann\u00e9e \u00bb, a d\u00e9clar\u00e9, s’exprimant par t\u00e9l\u00e9phone de Vladivostok, la russe porte d’entr\u00e9e pour les march\u00e9s d’Asie.<\/p>\n
Aliev, RIMSCO, l’entreprise a tripl\u00e9 sa charge le long littoral de Russie l’ann\u00e9e derni\u00e8re, quand l’\u00e9t\u00e9 maintenu ouvert ce que la Russie appelle la route de la mer du Nord, qui a \u00e9t\u00e9 avec bonnes conditions pour un record de 141 jours, presque un mois de plus que d’habitude alors.<\/p>\n
Parfois appel\u00e9 le passage du nord-est, la route circumpolaire est un r\u00e9seau de voies de circulation dans la partie sup\u00e9rieure de la continental Eurasia qui traverse les eaux russes depuis le passage de Kata au d\u00e9troit de B\u00e9ring et couper environ 4 000 milles marins (7 400 kilom\u00e8tres) sur les routes du Sud.<\/p>\n
Un groupe de transport maritime danoise, nordique transporteurs de vrac, a d\u00e9clar\u00e9 qu’un tiers de la moiti\u00e9 co\u00fbt et environ du moment de la livraison des marchandises \u00e0 la voile de Chine vers le nord de la Russie plut\u00f4t que de passer par le Canal de Suez est sauv\u00e9.<\/p>\n
\u00ab C’est une r\u00e9gion tr\u00e8s prometteuse et une mer int\u00e9ressante a presque la moiti\u00e9 de la distance entre l’Europe et l’extr\u00eame-Orient, \u00bb a d\u00e9clar\u00e9 Aliyev.<\/p>\n
Hard times par la gare de triage<\/p>\n
Dans le port de Severodvinsk, sur la mer Blanche, autrefois une ville de 200 000 habitants au c\u0153ur du programme de sous-marins nucl\u00e9aires de la guerre froide, des contrats de d\u00e9fense, remport\u00e9 par le chantier naval et test\u00e9s sur une base navale \u00e0 proximit\u00e9 encore payent la plupart des salaires.<\/p>\n
Grands sous-marins noirs ont \u00e9t\u00e9 lanc\u00e9es dans la mer de leurs quais en eau libre de glace sans l’aide de remorqueurs ou de brise-glace et insualmente plus tard \u00e0 l’automne de l’ann\u00e9e derni\u00e8re.<\/p>\n
L’\u00c9tat entreprise Sevmashpredpriyatiye, 35 kilom\u00e8tres (22 milles) au nord de la ville d’Arkhangelsk, construit dans les ann\u00e9es 1930, est un m\u00e9lange de b\u00e2timents et des installations de production assez grandes que pour \u00eatre une ville en soi, avec des bars, des \u00e9glises et un mus\u00e9e pour ses 27 000 employ\u00e9s.<\/p>\n
Chantier naval <\/p>\n
vivait dur fois dans les ann\u00e9es 1990 quand Moscou r\u00e9duit les d\u00e9penses de d\u00e9fense, et la part de march\u00e9 du monde de la Russie de la construction navale a \u00e9t\u00e9 r\u00e9duite \u00e0 seulement 0,2 %. La Chine et la Cor\u00e9e du Sud dominent maintenant le secteur, avec un 37 et 35 % du march\u00e9, niveaux.<\/p>\n
Yelena Makhovetskaya, 27 ans, est dipl\u00f4m\u00e9 de l’Universit\u00e9 de la construction navale, Sevmashpredpriyatiye, ledit salaire ont \u00e9t\u00e9 parmi les plus \u00e9lev\u00e9s de l’Union sovi\u00e9tique, lorsque ses parents s’y installe dans les ann\u00e9es 1970. Les salaires ont baiss\u00e9 depuis puis contre la moyenne nationale, beaucoup de gens ont disparu, et ils sont moins venir travailler dans la r\u00e9gion, il a dit.<\/p>\n
, Mais les nouveaux contrats d’\u00c9tat alimentent un renouveau. Le secteur a \u00e9t\u00e9 un des rares \u00e0 \u00e9tendre l’apog\u00e9e de la crise de 2009, avec une production de 62 % et un autre 8 % en 2010.<\/p>\n
Sevmashpredpriyatiye le directeur, Andrei Dyachkov, dit le chantier naval s’attend \u00e0 b\u00e9n\u00e9ficier de ses connaissances de l’Arctique pour gagner des commandes pour la construction de plates-formes de forage en mer, leurs navires de soutien dans la glace et m\u00eame une piste flottante dans les domaines des services de p\u00e9trole dans la mer de la Petchora.<\/p>\n
Une course pour exploiter les richesses \u00e9nerg\u00e9tiques au fond de la mer Arctique – cru contient jusqu’\u00e0 un quart des hydrocarbures inexploit\u00e9s dans le monde entier – puisqu’il a apport\u00e9 de nouveaux contrats.<\/p>\n
En vertu d’une ordonnance de la compagnie d’\u00e9nergie \u00c9tat Gazprom, Sevmashpredpriyatiye a termin\u00e9 la premi\u00e8re production plate-forme ouverte mer de glace en Russie, qui a \u00e9t\u00e9 publi\u00e9e \u00e0 la mer en ao\u00fbt pour le forage de l’huile de Prirazlomnoye r\u00e9sistant aux d\u00e9p\u00f4ts de Petchora<\/p>\n
Rapide et gratuit de pirates<\/p>\n
, La Russie a toujours transport\u00e9 les livraisons de p\u00e9trole, min\u00e9raux fer et produits de la mer gr\u00e2ce \u00e0 ses vastes North Coast, mais jusqu’en 2009, aucun navire marchand battant pavillon \u00e9tranger n’avait travers\u00e9 la route commerciale.<\/p>\n
Lorsque les temp\u00e9ratures en hausse rapides fondue la couverture de glace Arctique dans l’un de leurs domaines plus minces en 2011, un record de 34 barges – plus du double de 2010 et y compris les superp\u00e9troliers – s’\u00e9tendus jusqu’\u00e0 la mer \u00e9clabouss\u00e9 Ice.<\/p>\n
Le g\u00e9ant de l’exp\u00e9dition russe, Sovkomflot, visit\u00e9 le chemin c\u00f4tier avec le plus grand navire au monde, un p\u00e9trolier de classe Suezmax charg\u00e9 de 120 000 tonnes de condensat de gaz, alors que le navire Scorpio p\u00e9trolier Inc. quitte l’Atlantique vers le Pacifique dans un d\u00e9lai de huit jours r\u00e9crod.<\/p>\n
Premier ministre russe Vladimir Poutine a d\u00e9crit la route comme un rival plus rapide et gratuit de Pirates du canal de Suez.<\/p>\n
\u00ab Je n’ai aucun doute que ce n’est que le d\u00e9but, \u00bb a-t-il d\u00e9clar\u00e9 sur les d\u00e9placements dans un Forum International Arctique en septembre.<\/p>\n
En vue des milliards de dollars gagn\u00e9s par la mer d’\u00c9gypte, taxes de transit Moscou pr\u00e9vu et frais de la liaison de la location d’un de leurs navires d’escorte du brise-glace atomique, qui permettrait de financer leurs propres besoins des co\u00fbts d’infrastructure arctique.<\/p>\n
Une grande partie des 5 500 kilom\u00e8tres russes situ\u00e9es au large de la c\u00f4te de l’Arctique sont inhabit\u00e9s, sans les stations service, infrastructure pour aider \u00e0 la navigation c\u00f4ti\u00e8re maritime et les gardes.<\/p>\n
Sa flotte de brise-glace nucl\u00e9aire incomparable est une charge financi\u00e8re \u00e9norme – ind\u00e9pendamment de la question de savoir si elles sont utilis\u00e9es ou pas – depuis toujours les r\u00e9acteurs doivent travailler, il a dit \u00e0 Reuters, Moe Arild, Vice Pr\u00e9sident de la Fridtjof Nansen Institute of Norway.<\/p>\n
\u00ab La mer est consid\u00e9r\u00e9 comme une partie importante de l’infrastructure de transport national, mais aussi une manifestation d’int\u00e9r\u00eats de la Russie dans l’Arctique, \u00bb a d\u00e9clar\u00e9 Moe. \u00ab La question cl\u00e9 est financement \u00bb, a-t-il ajout\u00e9.<\/p>\n
Le Kremlin envisage d’investir 1,2 milliard de dollars jusqu’en 2014 \u00e0 sa flotte de navires pour la glace et la construction de trois rempehielos, bas\u00e9 sur l’\u00e9nergie atomique et six navires \u00e9lectriques diesel d’ici \u00e0 2020.<\/p>\n
(Rapport de Albina Kovaliova et Alissa Carbonnel, rapport additionnel de Gleb Bryanski.) (\u00c9dit\u00e9 par Marion Giraldo en espagnol)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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